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陈安众|火线美剧 - 多地明“老夫少妻”非常多

综合报道 2020年05月22日 08:18 6 jiajiahui888

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30万元之间的中高端车型,售价
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在20万元以下的中低端车型。目前,时间在高端车型中,以蔚来ES8、ES6,以及特斯拉Model3系列为代表。

肉质果,新政颁发后,30亿的补贴门槛看似将这些高端车型拦在了门外,但对采用换电模式的蔚来和选择降价的特斯拉来

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说,阻力却成了助力。这次的补贴政策似乎是为蔚来“量身定做
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”。蔚来目前实现量产的两款车型ES8及ES6,起售价分别为46.8万元(七座签名版起售价55.8万)及35.8万元(性能版起售价39.8万),虽然都高于30万元的标准,但因为都采用换电模式,所以蔚来完全可以在此次政策变化中作壁上观。

蔚来目前实现量产的两款车型ES8及ES6,起售价分别为46.8万元(七座签名版起售价55.8万)及35.8万元(性能版起售价39.8万),虽然都高于30万元的标准,但因为都采用换电模式,所以蔚来完全可以在此次政策变化中作壁上观。蔚来创始人李斌,被戏称为“2019年最惨的人”,这是因为蔚来在这一年间经历了电池爆炸、交付困难、裁员等一些列挑战,且在现金流极度紧绷的情况下始终未能成功融资。

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【陈安众】直到4月29日,蔚来终于拿到合肥市建设投资控股(集团)有限公司等国家队资本注入的70亿元融资,解决了燃眉之急。新政策又对蔚来如此优待,并体现出

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明显的支持换电模式发展的倾向。

接连两个好消息,让蔚来赢得了博得未来的更多牌面。而被新政30万门槛拦住的特斯拉选择直接降价,以满足政策标准享受补贴。这对于特斯拉来说并不是一个很难做

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出的决定,在2019年10月上海工厂正式投产之后,特斯拉的生产成本有了大幅降低。【火线美剧】
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从特斯拉的盈利模式看,通过降价扩大销量是一个合乎情理的决定。特斯拉在前期投入了大额的研发费用,但从2017年7月实现Model3首批交付至今,分摊成本随着产能扩大、销量上升在不断减小。

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odel3首批交付至今,分摊成本随着产能扩大、销量上升在不断减小。算上今年Q1,特斯拉已连续3个月实现盈利,盈利模型已经跑通。

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下,为了满足补贴标准进行的降价,只会进一步巩固其优势。同时,随着特斯拉国产化率不
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断提高,其成本还有下降空间。

可以说,与其他新造车势力相比,特斯拉的牌面实在太多了。定价30万以上的理想ONE,也选择了变相降级

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,据李想表示,补贴下降的部分将由企业自己承担,用户的到手价不变。目前,理想ONE补贴后的价格为32
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.8万元,这一价格依旧处于与特斯拉直接竞争的范围内,且稍贵于降价后的Model3标准续航版。在特斯拉光环下,理想汽车需要花更大力气才能有
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所突破,也难怪新政颁发后李想反应如此激烈。

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车型,面对补贴新政可谓喜忧参半。喜的是,这部分车型可以继续享受补贴且补贴退坡时间被延长,这有望重振自2019年6月补贴被砍之后就萎靡不振的销量;

忧的是,特斯拉降价将直接挤占它们的生存空间

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。这一价位区间的车型主要包括比亚迪的唐EV(补贴后售价25.99万元起),广汽AionLX(补贴后售价24.96万元起),小鹏P7(补贴后售价22.99万元起)等。

【火线美剧】其中,小鹏P7是在补贴新政出台后的第四天正式发布的,其定价也处在补贴范围内。发布会上,小鹏将此款车型的参数与特斯拉Model3、特斯拉ModelS、保时捷Pa

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namera等车型进行对比,
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声称“P7将成为特斯拉国内的最大对手”。与特斯拉相比,P7最大的卖点在于其续航里程可以达到706km,超过了Model3长续航版的668km,是中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。

虽然在技术上P7确实有值得夸耀的地方,但是,在价格优势被缩小的情况下,P7能从“满载光环”的特斯拉手里抢夺到消费者吗?这一问题

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【陈安众】对于比亚迪的唐EV、广汽AionLX等车型,其生存空间同样也会被特斯拉蚕食,但与小鹏、理想等车厂不同的是,比亚迪、广汽等品牌主打车型都是价格在20万甚至10万以下的中低端车型,因此受到政策及特斯拉降价带来的影响并不大。目前,在国内市场,特斯拉尚未涉及的中低端市场,都被比亚迪、广汽、北汽、吉利、奇瑞等品牌牢牢把控,这个市场的盘子并不小。

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个最大的新能源车市场,销量仅次于Model3的比亚迪宋ProEV补贴后售价为17.98万元,排名武汉解封,第三的比亚迪元EV售价为10.58万元——除Model3外,榜单上没有一款车型的起售价超过20万元。这一方面说明,中低端车市场似乎还可以享受一段好时光,国内确实还有很大一批消费者的预算不足以支撑他们购买更昂贵的车型;

标签: 破釜沈舟

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